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快遞業大戰！韻達6億入股德邦，阿里集齊“四通一達”，順豐急了

韻達快遞好。

價格方面，屬於一般價格，沒有順豐那麼貴，跟一般的快遞差不多，整體來說還是很便宜的，其他的價格也相對便宜。速度。一般航空是隔天到，汽運是隔二天到，特別遠的響應加長時間，但都屬於正常範圍，天就能到河北，山東都是第二天到，速度跟順豐差不多，但是價格能少一半。

服務態度：我所在的韻達分部客服很負責任，月結的那一單上都表明瞭詳細記錄：簽收人，重量，價格。工作很細緻，另外，韻達內部有一套規章制度：在正常時間內配送的，送件方如果本該在當天送到的，但第二天才送，那麼送件方是要罰款的。這一項制度使送件更加及時。

韻達快遞的介紹

韻達快遞，是集快遞、物流、電子商務配送和倉儲服務爲一體的全國網絡型品牌快遞企業，創立於1999年8月，總部位於中國上海，服務範圍覆蓋國內31個省（區、市）及港澳臺地區。2013年以來，韻達快遞相繼與日本、韓國、美國、德國、澳大利亞等國家和地區開展國際快件業務合作，爲海外消費者提供快遞服務。

韻達快遞在全國建設了70餘個分撥中心，在各分撥中心安裝了能夠進行全天候、全方位進行快件安全監控的視頻監控系統，實時監控快件操作、分撥和轉運情況，確保快件分撥轉運安全和時效。在全網絡分撥中心推廣應用機械化分撥、操作設備，提高了快件分撥操作質量和效率。

快遞業務的蛋糕越來越小，面對“四通一達”的圍剿，留給順豐的時間不多了。

5月24日傍晚，韻達旗下子公司福杉資本攜6億入股德邦物流。6億，對於普通人是天文數字，但對於韻達來說，6億的“小水花”僅僅只是見面禮。

而此前，阿里剛剛以2%的持股份額入股韻達，正式集齊“四通一達”成就。

綜合2019年七家快遞主流上市企業財報，“四通一達”市場份額佔有率達72%，順豐僅有761%，而從營業能力看，順豐與中通的差距正在縮小。這標誌着快遞市場在阿里資本入局後，由此前的一超多強（順豐獨大、四通一達默默陪跑），變爲如今的阿里系、順豐和京東的三足鼎立。

與此同時，多次試水電商、新零售、外賣等領域的失敗，也讓順豐處於“賠了夫人又折兵”的窘境。但順豐作爲老牌物流公司在快遞業務的底蘊猶在，憑藉航空運輸佈局與用戶信賴度，在疫情期間翻盤成功，一戰賺了90億。

可當一切恢復如常後，順豐是否還能繼續保持這種優勢？阿里系物流爲何不把順豐一同拉入夥？順豐面對圍剿還能順風突圍嗎？

???韻達6億入股德邦，阿里系快遞再擴編

5月24日傍晚，韻達股份與德邦股份聯合宣佈，韻達股份旗下全資子公司寧波福杉擬以自有資金和自籌資金認購614億元入股德邦股份。此舉被外界解讀爲，一直遺世獨立的德邦物流也將參與抱團，加入圍剿順豐、對抗京東的戰役中。

而在4月29日，韻達剛剛官宣阿里入股，後者持股2%。阿里在統一快遞業界“四通一達”，成爲物流巨頭的同時，順帶還擴充了下版圖。

??據悉，認購完成後，福杉投資將持有德邦股份的股權比例約爲65%，位列德邦第二大股東。福杉投資將向德邦股份委派一名非獨立董事，依法行使表決權、提案權等相關股東權利，合理參與公司治理，協助進行決策。

???值得注意的是，65%的持股比例對德邦不具有控制權，德邦與韻達股份及福杉投資在資產、人員、財務、機構、業務等方面相互獨立。

另一方面，作爲投資方的韻達，在不久前正式成爲第二家全年業務量破百億的快遞公司。韻達發佈的2019年年度財報顯示，韻達快遞業務量已達1003億票，增速連續4年超40%，以1579%的市場份額位居行業第二。

韻達的高速增長勾起了阿里的投資興趣，此前有業內人士透露，持股2%股份只是開始，阿里計劃增持收購韻達至少10%的股份。

快遞行業專家趙小敏在接受媒體採訪時則表示，本次兩家結盟意味着德邦將更加開放，開始走完全不同於德邦過去10年的經營路線，放棄了所謂的“獨立自主”，對於韻達而言，阿里巴巴入股後，“大門已經打開”，未來還會充滿更多可能。

???“四通一達”佔有率達72%

近兩年，阿里系快遞正在上演合縱連橫。

2008年，阿里巴巴投資剛成立的百世物流1500萬元，隨後的7輪融資中，阿里巴巴參與4輪，擁有 462% 的投票權；

2015年5月，阿里巴巴聯手雲鋒基金投資圓通，目前持有圓通1159%的股份；

2018年5月，阿里巴巴宣佈攜手菜鳥等向中通快遞投資138億美元，持股約10%。目前，阿里對中通快遞持股約87%，爲其第二大股東；

2019年3月，阿里巴巴投資466億元，成爲申通快遞第一大股東，擁有 4559% 股份；

2020年4月29日，阿里入股韻達，持有2%的股份。

而“四通一達”在紛紛加盟阿里菜鳥之後，市場佔有率和業務量則是迅猛擴張。

國家郵政局的統計顯示，截至2019年，順豐和“四通一達”佔快遞市場份額已從2018年的72%，提升至80%。 其中加盟制五家快遞公司“四通一達”的佔比即達到72%。中通以191%依舊保持第一，韻達和圓通位列二、三。

???據統計，菜鳥合作伙伴“四通一達”2019年業務量約462億件，較去年增加134億件，增幅41%，這一包裹增量相當於一年長出了近3個順豐的體量。此外，五大快遞企業的營收平均增速超過行業增速25個百分點。

此前，馬雲曾說旗下菜鳥是數據公司，絕不幹涉物流。如今看來，馬總的話說得有點早了。“四通一達”早已與遍地開花地菜鳥驛站深度綁定。 而逼迫阿里加快“物流”入局步伐的，則是同爲電商巨頭的京東。

???快遞“三足鼎立”

衆所周知，在物流體系的上，阿里與京東選擇了兩種完全不一樣的方式。

京東自建物流，開闢了一條新道路，雖然在當時頗有一種被動之勢下的選擇，但時至今日，京東電商的優勢不是電子百貨，也不是自營，而是物流。劉強東也說出，“不久之後，阿里將會模仿京東。”

而依靠淘寶電商起家的阿里深知，電商與物流間脣齒相依的緊密關係。不得不快馬加鞭，通過菜鳥搭建大數據平臺服務，捆綁“四通一達”物流，利用其服務於自身的電商、零售業務。對此，很多人感到奇怪，阿里攜手“四通一達”，爲何唯獨缺了順豐？

阿里當然也想拉攏當時的快遞一哥順豐，實現了民營快遞業的一統江山，但因一箇快遞櫃，斷送了兩家“合親”的可能。

???沒錯，正是此前因收費問題飽受爭議、號稱解決中國“快遞最後一公里”的豐巢。

據悉，豐巢誕生於2015年6月，由順豐拉攏申通、中通、韻達等五家物流公司入夥，斥資5億共同成立。其中，順豐作爲大股東佔股35%、申通，中通，韻達各佔20%。

但隨着京東與阿里的物流戰升級，馬雲突然加碼菜鳥物流，在豐巢融資過程中，被菜鳥持有股份的各家快遞公司逐漸退出豐巢，轉頭加入菜鳥物流聯盟。

這對於當時正準備一展拳腳的豐巢來說，無異於“釜底抽薪”，不滿的種子被種下。

矛盾在2017年6月以數據接口爲借發，最後阿里馬雲、順豐王衛兩位大佬出面了結了此事。但樑子已經結下，順豐再入阿里已是難事。

在生意場上，沒有永遠的敵人與朋友，只有絕對的利益，而當雙方利益衝突時，也就只能是敵人。快遞行業最終從一開始的“一超多強”（順豐獨大、四通一達默默陪跑），正式進入阿里系、順豐和京東，三足鼎立的時期。

???順豐還能順風嗎？

順豐作爲曾經的行業老大，依靠海陸空多線佈局以及高端用戶定位，甩開其他快遞公司數箇身位，但在電商資本佈局物流圈後，順豐陷入了四面楚歌的困境。順豐市值也從2017年的3000億，到現在僅剩2000億，今年一季度淨利潤同比下降將近30%。

順豐急了，市場佔有率不斷流失、盈利率增長緩慢，迫使順豐不得不加速生長。但情急之下易出昏招，許多操作不亞於拔苗助長。

???多年來順豐在新業務的創新上可以算得上是“屢戰屢敗，屢敗屢戰”。

2012年，順豐推出線上購物平臺順豐優選，2014年開出線下實體店“嘿店”，但後來在京東、淘寶兩大電商平臺的擠佔下，2019年順豐優選關閉全國所有線下零售門店。

此外，順豐還在便利店、無人貨架、生鮮配送、智能物流、金融業務以及跨境電商等方面都有所涉獵，但無一例外，最終都以失敗告終。

從順豐E商圈、嘿客、順豐優選到後來的順豐海淘、豐趣海淘等，6年內燒掉了大量現金、換掉了7個CEO，但身爲“掌門人”的王衛始終未能爲順豐找到一條通往上游的路。

可物流公司的野心，從來不想也不能止於“送快遞”。前段時間，旗下的豐巢快遞櫃還因收費問題處於“全民聲討”中，不久後順豐又宣佈即將上線外賣小程序“豐食”。不過，在美團、餓了麼的緊盯下，順豐秒慫，發佈公告稱“只是內部試運營，僅做企業團餐”、“現在還在孵化當中”。

好在順豐於快遞業務的底牌還未消失。今年1月份，快遞行業受新冠肺炎疫情影響，在整體業務量和業務收入普遍下降的情況下，順豐快遞卻實現了單月業務同比增加4045%，月營收超百億的戰績。在順豐2月營收報表中，其供應鏈業務更是實現爆發式增長，營收369億元，同比增長39865%。

而圓通速遞、韻達股份、申通快遞的業務量和收入則同比大幅下滑，呈現負增長。

在順豐背後，是其早已佈局的航空運輸。截止今日，順豐的航空版圖越做越大，擁有57架飛機，並培養了自己的機長團隊，還在湖北建起了一箇順豐專用機場。在大多數消費者眼裏，快遞寄順豐還是最快速、也是最有保障的。

???但高端、高效同樣意味着高成本，2019年順豐的營收雖然突破1000億元，但其淨利率（517%）卻是6家快遞公司中倒數第二，僅次於百世匯通（-034%），其中僅研發成本就是“四通一達”的六倍。

從“問題不大”的單打獨鬥，到如今一對五的圍剿戰，順豐這次還能順風突圍嗎？

??圖源：圖蟲創意

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